一般来讲，按砂轮线速度Vs的高低将磨削分为普通磨削（Vs＜45 m/s）、高速磨削 (45≤Vs＜150 m/s）、超高速磨削（Vs≥150 m/s）。按磨削精度将磨削分为普通磨削、精密制造切削（加工精度1 μm～0.1 μm、表面粗糙度Ra0.2 μm～0.1 μm）、超精密磨削（加工精度＜0.1 μm , 表面粗糙度Ra≤0.025 μm）。按磨削效率将磨削分为普通磨削、高效磨削。

极有效率削磨涉及到髙速路削磨、二次搬运费速路削磨、缓进给削磨、极有效率深切关怀削磨(HEDG)、砂带削磨、怏速短里程削磨、髙速路重负荷什么意思削磨。 公路高效化轴类、超公路轴类在欧州、意大利和欧美等有一些重实业落后国家的发展壮大很容易，如法国的Aa chen学校、Bremm学校、意大利的Connecticut学校等，有的在科学试验室来完成了Vs为250 m/ s、350 m/s、400 m/s的科学试验。据报道范文怎么写，法国Aachen学校目前在通过任务为500 m/s的轴类科学试验的深入分析。在入门轴类方向，欧美以有Vs=200 m/s的平面磨床在重实业中利用。本国对公路轴类及模具的的深入分析以有数年的发展历史，如安徽学校在70年晚期便通过了80m/s、1 20 m/s的轴类生产工艺科学试验；前几年里，某学校也方案推进250 m/s的轴类的深入分析（但至今已有还想到这方向的报道范文怎么写），于是说部分公路轴类水平还只 科学试验而言，还走出了科学试验室，水平还远并没有成熟稳重，独特是超公路轴类的的深入分析还推进得好少。在事实上利用中，砂轮线时速Vs大部分也是45～60 m/s。

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